Apesar da atmosfera festiva, a despedida foi em clima de nostalgia por encerrar a produção de um dos carros mais emblemáticos da empresa alemã.  O fim já fora anunciado pela VW no ano ado.

A série Beetle Final Edition marcará o ponto final. Serão 65 unidades vendidas no México apenas pela internet, com preços partindo de US$ 21 mil (cerca de R$ 80 mil).

Cada unidade vem com uma placa comemorativa seriada do 1 ao 65 do lado esquerdo. As cores disponíveis são o azul metálico, preto, branco e bege.

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Versão derradeira Beetle Final Edition (à dir) ao lado de um modelo da década de 1930.

Em todo o mundo, foram produzidas 21 milhões de unidades desde o primeiro exemplar em 1935. Deste total, 3 milhões em solo brasileiro, o que fez do país o terceiro maior produtor do veículo, atrás apenas da Alemanha e Estados Unidos.

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A trajetória do Fusca:

• 1934 - Por ordem de Hitler, o projetista austríaco Ferdinand Porsche é contratado para produzir o projeto do Fusca. O primeiro protótipo surge um ano depois.
• 1935 - Apresentação oficial do 'Volkswagen', com que tinha como peculiaridade a ausência da janela traseira.

Ferdinand Porsche e sua criação. Foto: Volkswagen/ arquivo

• 1936 - Em julho, saem as primeiras unidades do sedã (V1). A resistência delas é testada em um enduro de 50 mil km. No mesmo ano surge a versão conversível.
• 1939 - Mal os ‘besouros’ começam a ser fabricados quando, no auge da 2ª Guerra Mundial, a produção é interrompida para a montagem de veículos militares, usando o modelo como base.

Hitler e Porsche no lançamento do Fusca na Alemanha. Volkswagen/Divulgação

• 1947 - Onze anos depois do desenvolvimento dos sedãs, a Alemanha realiza as primeiras exportações. Os carros vão para a Holanda e os EUA.
• 1950 - Em setembro, chegam ao Brasil os primeiros modelos. Cinco anos depois, a fabricante alcança a marca de um milhão de unidades na Alemanha.

Os primeiros Fuscas produzidos no Brasil. Foto: Volkswagen/ arquivo

• 1959 - O Fusca a a ser feito oficialmente no Brasil, com 54% das peças nacionalizadas. Em 1972 foi a vez de o país atingir o um milhão de veículos.
• 1984 - Modelo começa a usar o motor 1600, de 46 cv.
• 1986 - Para fabricar outros modelos, a VW do Brasil abandona a montagem do Fusca. No México, ele continua em linha.
• 1993 - O sedã volta em 1993 a pedido do então presidente da República Itamar Franco. Com isso ganhou o nome de 'Fusca Itamar'.

Presidente da República Itamar Franco no retorno do Fusca. Foto: Divulgação

• 1996 - O retorno durou apenas três anos, saindo definitivamente de linha no Brasil. No México, o Vocho, como era chamado o Fusca por lá, permaneceu em produção até 2003.
• 1997 - Surge o New Beetle, a releitura moderno do velho Fusca. O modelo pôs fim ao legado popular do veículo, assumindo uma proposta mais sofisticada e, por isso, bem mais cara. O carro foi produzido no México e exportado para outros mercado.

• 1999 - O New Beetle chega ao Brasil com mecânica do Golf. O motor 2.0 a gasolina era associado ao câmbio automático de 4 marchas.
• 2006 - O modelo recebe sua primeira reestilização.
• 2011 - O Beetle muda de geração e a Volks decide resgatar os nomes como o modelo popular era conhecido em diferentes país. No Brasil, vou a chamar Fusca, na França, Coccinelle, e na Itália, Maggiolino.
• 2012 - O 'novo Fusca' estreia em solo nacional com motor 2.0 turbo e opção de câmbio manual ou automatizado de dupla embreagem. O garoto-propaganda à época era o jogador Neymar.

• 2017 - O carro se despede do Brasil sem muito alarde.
• 2018 - Volkswagen anuncia para 2019 o fim definitivo da produção do Fusca, com as últimas unidades recebendo o nome de Final Edition.

• 2019 - No dia 10 de julho o derradeiro Fusca/ Beetle sai da linha de montagem de Puebla, no México.

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